（文/宋虹姗 裁剪/赵乾坤）琪琪色快播

航空业正准备管待又一年的艰苦时局。左证航空有计划机构分析，由于的委派延误和供应链问题，航空业的困局可能将握续较永劫辰。

2024年1月7日，好意思国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在航行中突发“高空舱门零散”事故，激发外界对波音安全质料及坐褥门径的激烈质疑。一年后，波音公司于1月3日发布声明，驻防列举了已往一年中针对安全问题所弃取的整改措施。

声明指出，这些措施包括强制职工参加培训、增多查验频率，并优化“快言快语”举报系统，饱读吹职工主动申报使命中的问题和隐患。

“但这些举措仍然远远不够。”航空有计划公司博伊德外洋集团的航空分析师迈克·博伊德在继承好意思国破钞者新闻与交易频说念（CNBC）采访时指出。

他直言：“统统这个词董事会皆应该被撤职。尽管新任首席现实官和团队正在弃取措施，但问题树大根深，无法在短期内得到惩处。”博伊德进一步暗示，由于波音无法按期委派新飞机，一些航空公司，如西南航空和瑞安航空，不得不插足颠倒资金对原揣摸打算退役的旧飞机进行维修改变。

“系好安全带吧，将来一年注定会格外‘荡漾’。”他说。

博伊德还展望：“波音将失去大量市集份额，毫无疑问会被竞争敌手空客（Airbus）霸占更多上风。将来，波音可能会徐徐沦为空客的‘二线变装’。”

好意思邦交通部长皮特·布蒂吉格在继承路透社采访时也抒发了访佛的不雅点。他暗示，波音在振荡企业文化方面“还有很长的路要走”。“只须当咱们看到他们握续改善事迹时，才能全面评估其奏效。”布蒂吉格说。

航空数据公司OAG的首席分析师约翰·格兰特对此补充说念，波音的显耀改善最早可能也要比及2025年底才能露馅。“监管机构正在对波音进行全面审查，公司正在修复新的照管历程，当前说问题是否得到改善还为时过早。”他说，“但从运营角度来看，情况并未进一步恶化，这是一个好音尘。”

格兰专指出，“财务现象和劳资关系已经波音靠近的另一个要紧挑战。”自2018年以来，波音尚未杀后生度盈利。2024年，波音又因职工歇工导致坐褥进一步延误。这场为期七周的歇工于2024年11月纵容，最终职工赢得了38%幅度的工资教诲。

波音公司在继承CNBC采访时暗示，当前的重心是空隙业务并鼓吹“安全与质料揣摸打算”。关连发言东说念主强调，2024年波音弃取了多项进攻举措，包括更换公司指点层、诊治董事会结构、收购精神航空公司以加强供应链，并扩大南卡罗来纳州的坐褥基地，以提高787型客机的坐褥才气。

新加坡孤立有计划机构Sobie Aviation的航空分析师布伦丹·索比合计，航空业的问题并不仅局限于波音一家公司。“从零部件缺少到发动机维修，统统这个词行业的生态系统皆在阅历前所未有的挑战。”他说。

“当前的贫寒手艺还远未纵容，短期内莫得迹象标明问题会得到惩处。”索比指出，“这些问题需要数年时辰才能信得过缓解，而非短短一年。”

他还暗示，航空公司对发动机制造商普拉特·惠特尼和罗尔斯·罗伊斯的可靠性和维修问题尤为发火。

博伊德进一步指出，发动机缺少问题迫使好多航空公司停飞部分机队，其中包括夏威夷航空和精神航空。他说：“发动机供不应求，导致飞机无法普通插足使用。”

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波音公司在供应链、发动机真贵以及委派延长方面的问题将握续。好意思国破钞者新闻与交易频说念（CNBC）

发动机问题和供应链压力将使平庸出行者在2025年可能靠近更高价钱的飞机票。旅行处事公司Going的展望自大，淌若航空业的供应链等问题得不到灵验惩处，2025年的机票价钱将握续上升。

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