在好多东谈主的说明中撸撸侠，燃油车与电车是“对立的”。

形成对立的原因并非是能源体式，而在于“智能化”。现时一个大宗说明即是：智能化是电车的专属标签，燃油车作念不好智能。

尤其是在新势力们强调“性能平权”与“智能平权”的今天，单独以电车的智能化，而奏凯含糊燃油能否作念到智能，本人就过于断然。

一方面是，以燃油车为大盘的车企，在智能化进展上并非停滞。另一方面，从本事和居品角度看，传统豪华品牌实践上在智能化层面也有着纵深布局。比如，梅赛德斯-奔突。

早在1986年，梅赛德斯-奔突就通过“普罗米修斯筹谋”，启动了关于自动驾驶的探索。2018年第一代MBUX座舱交互系统也精良发布。而跟着本年2025年款奔突长轴距GLC SUV的上市，也进一步夯实了“油电双行”的梅赛德斯-奔突，关于智能化的布局。

因为在奔突看来，智能毫不是电动车的专属，油车也依然不错很智能。借用新势力们所强调的“智能平权”理念，在奔突这里就意味着：油电同智。

【冲破电动车的“智能高慢”】

电动车先天就带着一种“智能高慢”。

这主要来自于在智能座舱、智能驾驶缓助层面上的“换谈超车”。这亦然创就地间更短的新势力们的上风，以及快速界说市集的机会。但这也不成证明，走“油电双行”道路的传统豪华品牌，莫得机会。

事实上，从2023年发布的梅赛德斯-奔突长轴距E级轿车为开首，奔突就正在速即将最新智能化量产扫尾膨胀到旗下最主销的燃油车型上。也成为了传统豪华品牌里发展最快、最勇于鼎新和智能化隐讳最广的品牌。其主打的中枢就在于：“油电同智”。

而跟着2025年款长轴距GLC SUV的到来，市集上关于奔突“油电同智”的说明也愈加明晰。

裁撤奔突GLC本人算作梅赛德斯-奔突居品声威中最伏击、最畅销的车型外，其中枢就在于通过中国研发力量的强力赈济，达成了智能、智驾层面的全新升级。

为什么中国研发力量如斯伏击？

一方面是中国市集的智能化发展，仍是处于众人最初水准。用户关于智能座舱与智能驾驶的需求，既明确又有高条件。另一方面则是中国的研发力量更了解原土市集，同期有余东谈主才储备，使得中国研发团队有智商作念出在市蚁集最初的居品。

五月激情

这就给了梅赛德斯-奔突的中国团队有建设了更高的研发自主权。而付诸于居品之上撸撸侠，即是让2025款长轴距GLC SUV领有了在智能化层面上的全面升级。

起先，是新一代智能泊车系统。这是奔突首个由中国研发团队主导开辟，且专为中国泊车场景定制的智能泊车系统。全体来看，其达成了“更好用”、“更易用”、“更懂中国”三个层面的居品升级。

在“更好用”层面，新一代智能泊车系统轮廓智商晋升40%，车位识别率达到95%，最多支捏同期识别10个泊车位，况兼泊车得胜率达到95%。

在“更易用”层面，其强调以驾驶员为主导的东谈主机共驾。在泊车时，驾驶员不错随时刹泊车辆，此时系统不会奏凯退出，削弱刹车后则连接归附智能泊车。而在泊出历程中，驾驶员也可随时采纳车辆，晋升服从。此外，在泊车历程中，系统还会及时监测环境，确保在突发情况时保证泊车安全。

在“更懂中国”层面，其凭证中国车位进行了专属优化，并在20+城市中汇注多大20000+个泊车尺寸和环境信息，以此来晋升智能泊车的精确度与适配性，更好地功绩于用户。

其次，是L2+级导航缓助驾驶系统。这是奔突首个率先在中国发布的智能驾驶缓助居品，亦然首个由中国研发团队主导开辟的，专为中国路况打造且更适宜中国用户驾驶风俗的居品。其中枢则在于：安全为先与东谈主机共驾。

就像梅赛德斯-奔突一直所强调的那样，安全是豪华的底线。是以这一套系统，当然也继承着“安全为先”原则开辟。

第一，从场景上看，开辟测试隐讳杰出2.3万个用户使用场景，并在中国几十个城市进行了实纯正路测历练证，以适合不同区域的路况特色。

第二，在智能驾驶开启时（包括L2与L2+），AEB能在7-250km/h区间中预判风险，并在近距离加塞、谈路复杂等情况下，会优先采选制动，而非左迁或退出。

至于东谈主机共驾，则是以“驾驶者为主导”为开辟理念。

这套系统，既保证了使用智能驾驶缓助系统时，偶然带来稳如“老司机”的动态精细跟车截止、慎重的横向截止与精确的速率截止；也能通过驾驶员在环（东谈主驾）、驾驶员不在环（机驾）、东谈主机共驾三种阶段，均衡驾驶者与车辆之间的变装，从而不会产生在变谈、加快等场景下，系统与驾驶者之间出现“抢方针盘”。

浅显来说，即是系统偶然凭证驾驶员的介入进度来诊治关于车的截止，而不会“一意孤行”。这就让驾驶在依旧充满乐趣的同期，也保证了驾驶缓助的安全性。

在泊车与驾驶缓助除外，长轴距GLC SUV的智能化升级，还体当今搭载了最新第三代MBUX智能东谈主机交互系统。这是奔突首个由中国研发团队深度参与的智能东谈主机交互系统，况兼也让奔突成为了首个接管高通8295智能座舱芯片的豪华品牌。

就像上文所提到的，中国市集用户关于智能座舱的条件很高，且早已到了“看芯片”的阶段。算作众人首款接管5纳米制程工艺的车规级芯片，8295芯片现时具有着业内处于第一梯队的硬件实力。而在功能性上，也带来了“读心语音助理”的全面进化、车载导航愈加逼近信得过天下，以及愈加完备的第三方APP生态。不仅反馈速率更快，同期也带有愈加聚焦的“中国专属底色”。

因此，也曾那些在新势力所引觉得傲的“中国式智能座舱体验”，如今也仍是在长轴距GLC SUV上取得了已矣。而从更宏不雅的角度上看，当新一代智能泊车、L2+智能驾驶缓助系统与第三代MBUX智能东谈主机交互系统统同出当今这台车上时，也意味着梅赛德斯-奔突所坚捏的“油电同智”，仍是本色性地冲破了长期以来，属于电动车的那份“智能高慢”。

【依旧是细分市集的豪华标杆】

“油电同智”让长轴距GLC SUV愈加亮眼，但其豪华的底色依然抑遏淡漠。

毕竟在中型豪华SUV细分市蚁集，奔突GLC SUV系列车型仍是在中国市集累计销量杰出90万台。这台车的底色，实践上即是豪华的信得过写真。

那么在长轴距GLC SUV上，又若何把这些豪华进行升级？离不开三个词：“豪华体验”、“越野驾趣”与“油电万能”。

“豪华体验”，来自于这台车从规划到成立层面所呈现给用户的感不雅。在长轴距GLC SUV上，最先展现出的是在豪华基因上的动感与凌厉。这与灵感来自于风吹沙丘景不雅规划的立体两段式腰线，以及同级最长2977mm轴距所带来的匀称车身不无干系。

而来到车内，12.3英寸高清数字姿首盘与悬浮式的11.9英寸高清中央触控屏，则带来了整个的科技感。同期访佛纯粹的“星环”出风口、工艺根究的多款开孔型木饰，也让这台车再次营造出了同级中不同凡响的高档质感。

在成立上，长轴距GLC SUV通过“畅心醒神”功能、64色环境氛围照明系统、Burmester® 3D环绕立体声息响系统以及香氛系统，营造出了千里浸式的豪华体验。此外，在这台车上还有多项中国专属的豪华成立。比如，第一、二排座椅提供源自迈巴赫的豪华烦扰型头枕，将第二排座椅座垫加长35毫米、加厚10毫米，以及同级独一的后排电动一样前排乘客座椅功能等。这些中国专属成立，皆塑造出豪华的越级感。

在“越野驾趣”和“油电万能”上，长轴距奔突GLC标配了全时四驱系统与越野时势，并通过“及时越野路面影像”晋升了关于路况的掌控。

是以，尽管现时行业关于豪华的认定法子老是在变。但2025款长轴距GLC SUV的到来，却也依然证明着在豪华中型SUV这一细分限度中，来自于传统豪华品牌的标杆该是何种弘扬：一面是“油电同智”级的最初智能弘扬，一面是不变且全面升级的豪华底色。

【转头】

2025款长轴距GLC SUV以“油电同智”，冲破了新势力恒久以来的“智能高慢”。

名义上，是通过在智能泊车、L2+驾驶缓助系统和第三代MBUX系统等重要本事限度，展现出了达到“第一梯队”水准的本色性扫尾。而在背后，则是展现出传统豪华品牌在智能化上的深厚积聚和鼎新智商。尤其是通过中国研发团队的土产货化鼎新，已矣了智能化体验与用户需求的高度契合。

这不仅让奔突在“油电双行”计谋中进一步拉开与敌手的差距，也彰显了其在智能化期间的捏续竞争力。用再行界说的智能平权内涵，在传统豪华品牌中撸撸侠，率先完成了智能化与豪华底色的全面会通，并为行业智能化升级提供了全新的念念路。

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