国庆节后露出 porn，集运指数（欧线）期货（EC）捏续高潮，10月16日，集运指数（欧线）主力合约最高价冲突2900点，创下两个月新高。

五月激情

　　申银万国期货分析师柴玉荣以为，国庆节后集运指数（欧线）强势高潮的主要原因是多家船司关于11月运价的挺价当作，先是THE定约中的赫伯罗特和ONE提涨线上运价，尔后10月10日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月加价函，后来COSCO、地中海和长荣跟从加价。“主要船司在11月的挺价当作较为紧凑一致，现在11月初三大定约大柜报价核心已涨至4500好意思元，节后EC的高潮响应的是11月初船司运价的涨幅，但4500好意思元足下的大柜报价能否实在落地仍需考据。”

　　中辉期货能化看护员郭艳鹏默示，国庆节后，马士基、达飞、赫伯罗特不竭开动宣涨11月初出运的集装箱海运脚，年底船司挺价行情再现。每年年底为集运指数（欧线）长协坚毅阶段，长协契约价会参考即期运价，航司在长协坚毅前，有较强能源挺价。船司挺价第一阶段先装潢运价进一步下落，随后在年底出货需求上升协作下，进一步挺价进而推高海运脚。

　　此外，地缘冲突不休，红海绕行还将捏续。2024年10月9日，马士基和赫伯罗特晓示，二者构成的双子星定约将于2025年2月启用，并决定连接绕行好望角，集运指数（欧线）随后开启大涨。

　　“现时集运指数（欧线）的基本面相对乐不雅。”郭艳鹏说，2024年行家货币计谋转向，欧元区、好意思国、中国等主要经济体均转向宽松，宏不雅面臆测将捏续改善，行家买卖与需求也将跟着宏不雅面好转而上升。

　　在郭艳鹏看来，现时商场的主要关注点是出口货量情况，运载本色需求相关着船司挺价能否落地。2023年年底红海危险之前，船司曾数次尝试挺价，但最终落地情况一般。船司开启的新一轮挺价本色落地情况还有较大省略情趣。现在商场还相比热心的是红海何时复航。绕行好望角，一方面导致集运指数（欧线）飘舞老本上升；另一方面导致运力需求上升。红海复航成为集运指数（欧线）潜在最大利空，尤其是对远月合约的影响较大。在运力相对弥散情形下，淌若地缘冲突减弱，绕行规章，届时集运指数（欧线）将会有较大的下降空间。

　　柴玉荣默示，近期集运指数（欧线）的基本面不错空洞为六个字——弱本质、强预期。最新SCFI欧线为2040好意思元／TEU，环比下落9.33%，周一公布的SCFIS欧线为2391.04点，环比下落10.2%。10月船司运价延续下行态势，但船司关于11月运价较为一致的挺价当作，使得商场对年底旺季的预期升温。“现在商场的主要矛盾点在于船司11月初的挺价能否奏效落地，从现在的供需情况看，尚不相沿船司如斯大幅度的加价。”柴玉荣以为，一方面货量并未出现彰着增长，另一方面，从现在船司公布的10月、11月船期情况看，11月合座周均运力较10月小幅加多1%，仍督察在27.52万TEU，船司主动调控运力的积极性似乎并莫得那么热烈。

　　预测后市，柴玉荣以为，国庆节后集运指数（欧线）的高潮是季节性的反弹，而非趋势性的回转。一方面，船司挺价后续能否落地具有省略情趣，对比2023年的情况来看，较10月底环比涨幅50%足下的4500好意思元大柜运价落地的可能性不高，但会令三季度以来的运价下行企稳；另一方面，从中恒久看，20万TEU足下运力可能在四季度录用，加之欧洲并不那么好的需求，2025年集运运价还将会靠近下行压力。对比2022年运价历史高位时的情况看，11月和12月运价是2016年以来为数较少的下落。因此，臆测本年四季度运价合座趋稳，但盘面由于受到情谊、资金、估值等多方面音讯的综合影响，可能会宽幅轰动。

　　郭艳鹏以为露出 porn，四季度集运指数（欧线）已经会督察轰动偏强趋势。年底核心驱动为船司挺价落地情况，把柄以往航司挺价当作，其挺价会捏续到长协精采坚毅后。现时距离12月份尚随机刻，且年底为国际备货旺季，现货端臆测督察偏强态势。