手脚造车新势力的典型代表，蔚来算得上是第一梯队的典型。销量数据长远，本年前11个月，蔚来公司共委用新车190，832台色图片，同比增长34.36%，其中蔚来品牌前11月销量达到了180，599台，同比增长27.15%。

而同期乘联会销量数据则长远，本年1-11月新动力乘用车零卖量达到了959.4万辆，同比增长41.2%，这也意味着从销量发达来看，蔚来固然同比结束了高涨，关联词仍然跑输乘联会销量大盘增速。同期，财报长远，蔚来设置以来已累计损失近千亿，这也激发了眷注。

但这些并非近期公论眷注的要点，在《车界》看来，蔚来最近引爆公论的争议点主要如故2024的NIO DAY上蔚来的新品牌和新车型蔚来ET9激发了较多争议，从而让蔚来在年终岁尾堕入了公论风浪。

其中萤火虫的问题主要如故三眼大灯的盘算推算，有网友吐槽其是“Honda e 和 iPhone 16 pro 镜组的勾通体”，也有网友吐槽新车是“六眼飞鱼”。总之充满争议的造型激发了第一波吐槽。蔚来CEO李斌也不得不亲身下场评释，其称萤火虫的盘算推算莫得受 iPhone 影响，聘请三个圈的盘算推算是为了创造顾忌点，不怕争议，生怕没话题。

而从产物发达来看，萤火虫面对的主若是高端小车市集，其观念也指向了Smart、MINI、比亚迪海豚等竞品，但也应看到该市集的体量并不大。除了比亚迪的海豚外色图片，Smart和良马MINI的销量发达也并不出色，在这么的布景下，萤火虫简略大开若干市集空间只怕也不好说。

除了萤火虫以外，激发争议的还有蔚来ET9，其受到吐槽的原因除了78.8万的售价外，还有蔚来ET9和迈巴赫S进行的悬架对比也激发了闲居争议。有网友以为蔚来拉踩其他品牌的作念法失当，以至有东说念主以为蔚来在通过量身定制适合ET9轴距的减慢带距离。

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不外对此蔚来高层也进行了回答，蔚来纠合独创东说念主及总裁秦立洪对此回答：“蔚来诞生的减慢带间距，一半是凭证迈巴赫轴距设定的，另一半是凭证ET9轴距设定，是以测试极其刚正。”

天然了，诚如蔚来高管所言，争议如实简略制造话题普及曝光量，关联词也应看到，莫得质料的流量关于销量的普及只怕是有限的，这次蔚来萤火虫和ET9的流量质料有多高，只怕仍需要销量智商给出谜底。

从现在来看，蔚来在接踵推出乐说念、萤火虫等子品牌后和其此前勤奋于打造高端电动汽车品牌的初志昭彰有所变化。

但这并不难领会，毕竟连年来新动力汽车市集呈现出爆发式增长，市集竞争愈发强烈。传统汽车制造商纷纷加快电动化转型，凭借深厚的时候累积和闲居的市集渠说念，飞速推出具有竞争力的电动车型，新势力面对的压力也越来越大。

尤其是挥霍者关于新动力汽车的需求日益各样化，不仅眷注车辆的性能和品性，还愈加重视价钱的合感性和性价比。蔚来的车型在价钱定位上相对较高，现在推出乐说念和萤火虫等品牌，但照旧不够亲民，但起码和过往比较，具备了更多的性价比。

在我看来，针对主流市集，乐说念、萤火虫等如故应该均衡性价比与销量，推出更多适合大家挥霍需求的车型，提高市集占有率，结束限制化效应，以量取胜，但同期也应矜重顾惜自己的品牌形象和好意思誉度。

尤其是面对市集争议时，私以为蔚来应当进行反念念，是否在营销上存在不当行为，更应当感性回答，保捏清醒的头脑，只须在品牌、时候、市集等方面协同发展，精确施策，新动力车企智商在风浪幻化的市齐集得当前行，幸免堕入公论风浪，结束可捏续的发展和壮大。

（本文由【车界】新媒体剪辑部原创出品，本文所触及销量数据开首于乘联会或第三方平台发布的行业概述销量数据，部分图片开首于集聚，标注开首的数据及关连尊府均为援用，具体请以官方信息为准。本文作家蓝湛色图片，个东说念主不雅点仅供参考。）